石家庄至太原等西部大城市之间的人员交游，影响不大，因为有石太高铁。可是像一些小城市的公民出行就不便利了，如井陉，平定，阳泉等等。

　　石太铁路最早叫做正太铁路，是山西省第一条铁路，有100多年的前史了。它是1904年由中法一同建造，1907年通车。抗日战争时期被日本占据，改名石太铁路。

　　因为它穿越太行山脉，地形极为杂乱，所经之处，不是河谷高山，便是桥梁地道，弯曲行进。所以，形成地道就有58座，曲线多处。因而约束了列车行进速度。

　　石太铁路是客货运转铁道路，最高峰时期，日运转客运13对，年货运6900万吨。

　　这条线路可以说便是石家庄至阳泉的城际专线站，即石家庄北，井陉，娘子关，阳泉站。耗时两个半小时，票价16.5元。特别便利沿线公民交游。

　　第三，其实这条线路可以改成石家庄至山西的旅行专线，也统筹沿线的公民出行。

　　山西是三晋之地，归于山区，旅行资源丰富，最著名的景点便是五台山了。可以把这条线路改成石家庄至五台山的旅行线路。趁便也能便利沿线居民出行。普速列车，票价也廉价。沿途景点许多。

　　太原的景点更多了，太原古城，蒙山大佛，晋祠，天龙山石窟等等。比石家庄要多许多。

　　线路除了作为旅行线路外，还可以便利阳泉，石家庄和太原三地之间的人员交游。也便利忻州，晋中和太原之间的同城化开展。

　　石家庄正在进行郊区铁路规划，其实石家庄至井陉、阳泉的市域铁路，可彻底使用石太铁道路改造完结，不必再从头建筑新的。

　　关于运营，其实可以引进民营本钱开发，在商场化方面，非公有制企业要比国企灵敏便利。

　　这个主张非常好！也可以把临西到阳泉的绿皮车改成临西到五台山的旅行专列，即处理了获鹿，井陉，娘子关，阳泉，寿阳，榆次，忻州，五台山沿线群众的出行，又推进了两省的旅行事业！并且，依托老旧线路，不必出资就可以得到巨大收益！[赞][赞][赞][赞][赞][赞][赞][赞][赞][赞]

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