除了最高配的Master版本，其余版本若选装电子外后视镜，价格均为1.2万元。

　　有些人认为这是“新能源车引入的先进的技术”，而另一些人却觉得“毫无必要，这完全是为了创新而创新的无用功能”，或者说“与驾校教授的常识完全相悖，这样的一个东西除了贵没什么好处”。

　　“电子后视镜”这一重要类别虽然近一年才受到广泛关注，但凯迪拉克实际上早在几年前就已经频繁使用流媒体后视镜。

　　作为每天试驾新车的汽车编辑，在没有深入体验之前，我对电子外后视镜也持有相当的偏见。

　　尤其在智能汽车时代，许多看似极为前卫的功能只有亲自试驾后才能理解工程师的“用心”。

　　电子外后视镜采用摄像头成像技术，可以通过调整摄像头的焦距，灵活地提供更广阔的视野。

　　在低速倒车时，驾驶者无需再将后视镜下翻，只需利用摄像头放大的后方影像，就可以获得更为清晰的视野，角度和视野范围都可智能调节。

　　由于电子外后视镜的画面显示在车内，因此与传统的车外后视镜相比，驾驶员在获取后方视野时无需过多偏离视线，这也有助于提升行车安全。

　　传统的外后视镜在夜间的视野较差，即使在晴朗的天气，受限于车内的氛围灯和车外光线的反射等原因，视线依然不清晰。

　　传统外后视镜在雨雪交加的城市夜晚最突出的问题是，因内外温差导致车窗起雾，即使具备后视镜加热功能，想要清晰查看后方情况仍需“火眼金睛”。

　　电子外后视镜在夜间小雨条件下，无论是在高速还是静止状态下的后方视野，与传统外后视镜相比，清晰度显著提高。

　　可以观察到，电子外后视镜在夜间雨天等极端环境中，仍旧能提供非常清晰的后方视野。

　　此外，一个重要的优点是，电子外后视镜几乎不受车内外其他光源反射的影响，能够有效抑制后方车辆的强光/远光以及闪烁干扰等功能。

　　这归因于现阶段的电子外后视镜普遍具备ISP算法图像自我优化、自动调节色温、镜头黑化等技术手段。

　　此外，由于采用了电子成像技术，电子外后视镜在车内显示时还能自动调亮和提高画质，带来出色的体验感。

　　电子外后视镜不仅在功能上超越了传统后视镜，由于其体积更小，不仅降低了整车风阻，还为设计师提供了更好的造型设计空间。

　　上述几张图片展示了腾势Z9GT和享界S9的电子后视镜设计，你们可以比较一下哪种设计更具美感。

　　目前市场上装备电子外后视镜的产品数量相当可观。除了阿维塔、腾势和享界这几个品牌外，还有路特斯的Emeya和Eletre，上汽大通的大家7以及东风风神的浩瀚DH-i。

　　甚至在北汽新魔方这样十万元左右的车型中，也提供电子外后视镜作为选装配置，而一向对新技术较为迟钝的合资品牌中也出现了类似车型，比如近期上市的东风本田灵犀L。

　　尽管有许多配备电子外后视镜的产品，它们的体验却各有不同，理想的电子外后视镜体验应是怎样的呢？

　　成像的清晰度不必多言，电子外后视镜的设计初衷就为了提供更优的后方视野。如果在夜晚强光下的表现不如传统后视镜，用户的体验必然会受到影响。

　　尽管电子外后视镜通常具备智能调节视野和角度的功能，能够手动调整仍然至关重要。

　　相比于某些车型的电子外后视镜，依旧一定要通过二级或三级菜单才可以找到手动调节选项，这实在是方便许多。

　　例如，享界S9电子外后视镜的画面显示位置位于车内仪表的左侧，便于驾驶时观察。

　　腾势Z9GT的电子外后视镜可以手动调节，不过车内显示的画面位置不是特别方便。

　　显示屏被安置在两侧的车门上，位置比传统后视镜更低，驾驶员仍需以更大的角度向左右扭头才能观察到。

　　鉴于目前电子外后视镜起步在汽车上应用，许多功能仍需逐步优化，这一点是能够理解的。

　　去年7月，新国标《机动车辆间接视野装置性能及安装要求》正式实施，开始对摄像机监视器系统（CMS），即电子后视镜，提出技术要求。

　　从那时起，汽车正式能安装电子后视镜以取代传统的后视镜，然而有诸多因素制约了电子外后视镜的普及速度。

　　首先成本相比来说较高，比如十万级的北汽魔方，其选装价格为5000元；而在路特斯Emeya，电子外后视镜的选装费用则达到16000元。

　　其次，电子外后视镜不仅购买费用高，后期维修费用同样昂贵。普通后视镜更换只需一两百元，而电子后视镜的起步价通常在3000元以上。

　　目前有些汽车制造商推出了类似HUD数字后视镜影像的功能，通过调用ADS摄像头的后视画面，在特定情况下短时间替代传统的电子外后视镜的视野。

　　最终，与仅依靠镜面使用的传统后视镜相比，电子外后视镜因其结构较为复杂，后续的可靠性仍需进一步验证。