后视镜的类型基本上就这几种，但各个厂家在它上面做的文章还远没结束，仅仅在外壳上就有就至少有三种：第一种就是我们最常见的与车身颜色一样的塑料外壳，优点是好看，整体感较强，缺点是容易划伤。

  一些车型为减少成本可以不喷漆，比如最低配的乐风、思域，以及（人家那是追求风格），不过其实我个人倒挺喜欢，因为后视镜的小刮小蹭不可避免，这样就没有了伤及漆面的问题，其次与车身颜色不一样的话也算比较有个性。

  在不少SUV车型上，为了野外使用的方便，后视镜壳直接用不锈钢制造，比如和郑州日产帕拉丁，这样的设计即增加了豪华感，也比一般的塑料材质耐用不少。

  为了能够让后视镜能够更好地为我们服务，厂商们根据不同的情况，还为了设计了不同的功能，其中最基本的就是我们熟悉的电动调节功能。

  一般车型的电动调节都是左右两侧分别调节，但是也有部分车型在调节右后视镜的时候，左侧后视镜会跟着联动，所以调节的时候最好先把右侧调节合适，然后再调左侧，我印象中老款帕萨特就是这样的设计。

  个别车的后视镜还有一项很实用的功能，就是在倒车的时候，右侧后视镜可以自动向下调节，使驾驶者容易观察到轮胎的情况，这在路侧停车的时候尤其实用，可以有效的预防划伤轮胎或者轮毂，迈腾和宝来R都就有这样的设计。

  另外一项比较实用的功能就是电加热。在阴雨天气时，滴在挡风玻璃上的水能够最终靠雨刷很容易地清除掉，从而解决前方视线的问题，而对于后视线所依靠的后视镜，却总不能给它也按上雨刷器吧？解决的办法就是电加热，在后视镜的背面装上类似座椅加热那样的电热丝。不过这样的配置一般在紧凑型车以上的车型上才能见到。

  另外，慢慢的变多的车型开始把转向灯安装在后视镜壳上，这样的设计我印象中第一次看到是在奔驰S级上，后来从上往下初步普及，现在几乎称不上什么特点了。不过还是有一些区别，有些车型的后视镜转向灯是普通的灯泡，而一些车型是更先进的LED灯组，可以变换出更多的造型，反映的时间更快，安全性更高、常规使用的寿命也更长。

  前面已经说过，后视镜技术发展的趋势就是逐步解决盲区的问题。而现在镜面技术上的改进几乎没什么新的进展，各个厂家逐步开始在电子功能上进行创新，其中最著名的，就是沃尔沃的BLIS盲点监测和奥迪的侧向辅助系统，虽然名字不同，但原理都是一样的。

  驾驶过程中，侧向辅助系统利用雷达监测车辆后方的情况（沃尔沃利用后视镜下面的雷达，而奥迪利用后保险杠内的两个24千兆赫的雷达传感器），如果检测到后方约50米范围内系统认为的盲区内有移动的车辆的话，便会使后视镜侧面的LED灯不停闪烁，来提醒驾驶者。这项功能看似很好，但据我亲身体验它在大城市中却是相当不实用，首先它必须在车速超过60km/h之后才能启动，其次在车流量大的路段上他会一直闪个不停，令驾驶者变道不得不变得小心翼翼，用同事的一句话说：这是一个把老司机变成新司机的东西！

  另一项减少盲区的方法更直接，那就是干脆取消了后视镜，而用两台小型摄像机取代，不过很不幸，这样的设计暂时还只是停留在概念车阶段，比如我们在车展上见到过的红旗SUV。

  本篇文章没有一点对比的倾向，也希望我们大家不要把矛头指向某国或者某系的车型，我们只是向大家展示后视镜的一些功能，希望我们大家注意到这一简单却关系到行车安全的重要部件。

  除了要有好的后视镜之外，如何调节也是一项很有技术的事情，若无法调整合适的话，功能再强大的后视镜也于事无补。调整后视镜的根本原则是：将座椅调整合适之后，按照驾驶的坐姿做好，然后把后视镜调到你能够正常的看到一定面积的车身线条，同时能看到更大面积的侧后方视线，既能清楚看到一定的路面状况，也能清楚看到部分天空的位置，调整好之后，祝你一路顺风！（文/汽车之家张磊）