包括路特斯Eletre（需花1.6万选装）和北汽魔方在内，都已官宣成为国内首批

  标准名称并没改变，依旧是《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》。

  新标准号为GB 15084-2022，正式对外发布于2022年12月29日，从今年7月1日起正式实施，新标准届时将全部替代2013年发布的旧标准。

  这一标准详细的细节内容暂时还没公布，但通过2020年6月官方发布的征求意见稿，能提前大致了解。

  相比旧标准，新增了许多术语定义，例如摄像机-监视器系统（camera-monitor system），即我们所说的电子后视镜、流媒体后视镜。

  通过摄像机与监视器组成的系统，在规定视野内看清车辆后方、侧方或前方视野的间接视野装置，以下简称CMS。

  原理就是，可以通过车尾高位刹车灯旁边的摄像头，把车后面的画面传递到后视镜上。

  至于比较新颖的流媒体车外后视镜，简单解释一下就是，正常后视镜的位置更换为向后录制的摄像头，再在车内两侧屏幕上呈现出实时录制的影像。

  电子后视镜的好处就是，能加强驾驶员对车辆四周及侧后方的视觉感知，逐渐增强驾驶安全性和舒适性。

  其中，外部摄像头采集的图像，通过数据处理后显示在舱内的显示屏，同时能集成类似盲区预警、障碍物提示等功能但也因为技术的不成熟，让人产生一些安全上的顾虑。

  征求意见稿中花了很大的篇幅，对电子后视镜的具体规格和参数、安装、功能进行了明确规定。

  再比如，旧标准中只规定了“强制安装视镜的最少数量”，而新标准的征求意见稿则是将其变更为间接视野装置。

  间接视野装置指涉的范围更广，既包括传统的光学视镜，当然也包括电子后视镜。

  概括一下就是，以前是汽车必须强制安装传统后视镜，现在选择的范围更广了，电子后视镜被放到了同样重要的位置上，纳入考虑之中。

  汽车最早诞生于1886年，当时卡尔本茨发明了世界上第一辆三轮汽车。

  但早期的汽车上，并没安装后视镜。直到20世纪初，才正式出现了“后视镜”的概念。

  1906年，赛车手多萝西莱维（Dorothy Levitt）在她出版的手册《女人和汽车》中写到：

  如果女性开车在拥堵路段时，可以在车头放一面镜子，就能更好地观察四周了。

  后来在1911年的印地500汽车大赛中，工程师兼车手雷哈伦（Ray Harroun），给自己的赛车安装了后视镜，这样车内就不需要再多坐一名观察手，极大减轻了赛车的总重量。

  1921年，一位名叫Elmer Berger的工程师注册了汽车后视镜的专利。

  他将专利产品命名为“COP-SPOTTER”，并通过自家公司“Berger and Company”实现了批量生产，从此后视镜在汽车上正式推广开来。

  如今的后视镜，已经不局限于传统的光学视镜，而是演变成了更智能的电子后视镜。

  类似的情况，还出现在高合HiPhi Z、集度ROBO-01、凯迪拉克LYRIQ身上。

  此前展示过电子后视镜的车型，同样包括比亚迪X－DREAM概念车、本田Honda E、现代捷尼赛思GV60。

  甚至就在最近的CES展上，索尼本田合作打造的电动概念车，也配备了电子外后视镜：