广义上的面包车分为三类：MINI）BUS-微型面包车，中置后驱轻型客车(俗称大面包)，前置后驱或前置前驱入门级MPV。

  这三种厢式客车都被认定为面包车，各自的代表品牌与车型包括五菱之光）或长安之星），丰田与华晨金杯海狮）系列，准MPV则是五菱宏光）、长安欧诺、东风风光）等。其中采用前置发动机的车型依规定分类不再属于面包车，而是普通小微型载客汽车;不过这些车也有很多主要注意的事项，因为产品定位决定了车身安全等级。

  所谓「中置」指发动机布局在车身中间偏前方的位置，跑车的中置则是偏后;面包车的发动机在前排座椅的下方，正规保养都是要打开座椅的。这种设计的优点是驾乘或载货空间可以极限大，因为不要设计出长长的车头，中控台和方向盘是在最前方，那么缺点也就很突出了。

  汽车碰撞保护的结构分为两路，首先是常规的防撞横纵梁与车架的连接，发动机舱作为碰撞缓冲区，机体本身能通过下沉设定进行更有效的缓冲，中置后驱面包车与轻客都没有。

  很显然在碰撞时面包车起不到有效缓冲正面撞击力的作用，而第二路缓冲结构的效果也非常差;也就是通过车轮、轮旋、A柱缓冲，但是中置车的驾驶位置是在前轮之前的，所以车轮就不能作为碰撞缓冲了。

  重点是A柱的倾角非常大，几乎是以接近垂直的角度与车门位置的A柱相连;假设把A柱想象成一根竹竿，以很大的角度倾斜插入地面，是不是需要很大的力量才能将竹竿折断?但如果把长长的竹竿竖起，从中间或中间偏上下的位置推竹竿，是不是就很容易折断了呢?答案显然是肯定的。

  所以平车头设计的A柱基本起不到碰撞保护效果，即使是相对小倾角的MPV或前置发动机的轻客，在碰撞中也难以做到保证A柱完整，结果这是中空调大程度后移，对于前排驾乘人员的保护效果是非常差的。同理过高的B柱也比较脆弱。那么在驾驶面包车高速通勤时，一定要打起十分二的精神，避免追尾、被追尾与侧面撞击的可能性，如何保证呢?

  与客车或货车并行的风险系数是很高的，原因无需赘述;不建议高速行驶的原因为面包车的制动性能普遍非常差，前盘后鼓的制动器本就容易高温，前制动器能用通风盘的面包车凤毛麟角，普通的小尺寸刹车盘与一般的分泵，想要做到普通家用汽车35/50米的100-0减速是不现实的。

  不建议低速驾驶也有充足的理由，面包车的尾灯警示效果普遍较差，甚至有损坏后都懒得维修，但是还敢于驶入公共道路的车辆存在。高速公路是有最低限速的，比如左侧车道-三车道最低110km/h，双车道-左道也不能低于100km/h，当然不同路段可能会通过路牌指示进行下调。

  在车道上的车辆普遍以接近120km/h的时速驾驶，如果面包车以60-100不等的时速驾驶，被追尾的概率就会非常高;而因低速驾驶被追尾是要负主责或全责的，且面包车一旦失控的后果总会很严重。

  【注意横风】的指示牌看似有些矫情，实际对于面包车、MPV、客车与货车而言是很重要的提升;因为这些车辆都有相当高的车身，但是车身宽度往往是比较窄的。

  面包车的分类之所以要计算“宽高比”，原因也有这种考量;在出隧道口或高架路桥时，忽然出现的横风会吹动车身不自觉的偏离车道，这种侧向作用力是很夸张的。所以驾驶这些车型一定要注意横风，其次就是对车速的合理控制，以及保持100%的注意力集中的驾驶。

  中置后驱的面包车往往都当做工具车使用，轻客则多作为营运车辆;此类车辆的发动机散热能力本就不是很理想，动力储备又非常的弱。曾经在面包车基本都没有转速表的阶段，老司机以超100km/h的时速驾车，听到的只是很大的发动机轰鸣，但普遍不当回事;而在有转速表后往往会发现巡航转速会高达4500rpm左右，这是很容易高温的标准。

  但是在高速通勤又不得不合理控制车速，结果只能是以高转速巡航;此时发动机的水温总容易偏高，防冻冷却液的蒸发损耗是很快的，而损耗到膨胀水壶中看不到余量，空气则会进入冷却管路形成气阻，发动机就会很容易高温。

  【轮胎工况】影响的是制动力、侧滑概率与爆胎概率。面包车的轮胎普遍非常窄，宽度在165-195mm之间;窄轮胎加上轻盈的车身，轮胎的垂直压力低则摩擦系数低，所以制动力普遍会相当差。

  然而面包车又会高频率的超员或超载，普通公路轮胎甚至会被当做LT载重轮胎使用;也就是说这种轮胎的工况总会快速的变差与老化，老化后的轮胎胎冠底部容易开裂，侧壁也容易开裂。所以高速出行之前，要对轮胎的花纹底部与侧壁，以及磨损程度进行检查。

  【制动器】指刹车片、刹车盘与刹车鼓的磨损程度检查，原因也是因超负荷用车加速常规使用的寿命的缩短;如果在日常通勤驾驶中感受到刹车不线性，或者刹车过程中会出现非常明显的间断或顿挫，这些状态都说明需要检查或更换相关零部件了。

  其次则是在满载通勤或客货混装时，要注意保持100-150米左右的安全车距;因为车身总质量越大，刹车距离就会越长。

  总结：面包车是一种综合品质很低的工具车型，车身结构特点与用料的强度普遍很差，在用车过程中要避免一切危险驾驶的因素出现。

  至于前置后驱或前置前驱的轻客与MPV，此类车型的整体水平也不高;其中诸如宏光之类的选项实际水平更低，驾驶这些车型不要尝试追逐竞驶的“放飞自我”。关于安全驾驶面包车的话题就聊到这里，最后再提一点建议——尚未购买面包车的消费者可以放弃这种车型，因为安全等级高很多的皮卡，起售价已经低至5万以内。宝马新能源车和汽油车开起来区别大吗？530Le和X1 25Le车主这样说

  ?本期是宝马客2020年《长期评测》2月份的第二期，本期亮相的两款车型是：宝马530Le（G38），X1 25Le（F49）。

  说好的这期聊驾驶感受，不过首先我想先向奋战在一线的白衣天使和所有为保障治疗新型冠状病毒肺炎疫情而奋斗的劳动者，说一声“你们辛苦了”！同时也希望有机会能够早日结束疫情。

  回到车子上，首先说说驾驶模式，530Le分为运动（Sport）、舒适（Comfort）和经济（Eco Pro）三个驾驶模式（自适应Adaptive也算一个，不过没太大区别），而每个驾驶模式下，又可以再一次进行选择自动模式（Auto eDrive）、最大纯电里程模式（Max eDrive）和充电模式（Battery Control）。对于我个人而言，我最喜欢的模式是“舒适+”搭配“自动模式”，也就是“Comfort Plus”搭配“Auto eDrive”。

  我之前开过几款纯电车，在驾驶感受方面，纯电车与燃油车最大的不同就是加速感以及收油门以后的感觉。相比燃油车，纯电车在收油门以后会有明显的顿挫感，就像突然轻踩刹车一样，如果车上有易晕车的人，那对他们来说真的是不好的体验。不过也可以有解决的办法，就是你的右脚。没错，控制好你松油门的时机和幅度，可完全消除这种顿挫感。

  对于有动能回收的车型来说，就像530Le，我之所以钟爱这一个模式就是可以随心所欲地控制我的速度，或者说控制我的减速率，以便更好的达到我要求的速度。比如说在前方出高速的路口要求限速60km/h，在我提前松油门，感觉到达测速摄像头前面的速度可能要低于60km/h很多的时候，我可以再轻轻踩下油门，这样在通过摄像头的时候能不用再加油门。

  也许有人要问，至于这么累吗，大不了就是踩下刹车和油门的事情。我是希望有机会能够做到尽量的人性化和经济化，人性化就是不让你的后车觉得你是个新手或者说是有危险的因素；经济化就是过度的减速和踩油门势必会造成燃油的浪费。

  过于追求燃油效率的人，可优先考虑选择经济模式。和运动和舒适模式相比，在高速上松油门以后，经济模式在70km/h以前没有动能回收，那种感觉就像放飞自我一样，像一架滑翔机翱翔在空中，那种静谧真的好舒服，如果没有提前松油门的话，那种感觉只有一个字：冲。

  充电模式下的感受大体上差不多，因为有了发动机的介入，减速的感觉和燃油车差不多，如果在高速上跑起来以后，差不多是2到3公里可以充1公里。纯电模式下的运动模式我用的很少，一是因为我上班高速比较多，高速是电动车的硬伤啊；再一个就算市区想用，也得先问问您前面那几位同意不。

  “开宝马，坐奔驰”。宝马的操控真的是爽得不能再爽，选择宝马肯定是没错的。当然对不同车型和车系的感觉肯定不同。有一次在高速上前车突然减速，后面又有车，没办法只能打方向带点儿刹车（前提是瞄了一眼倒车镜确定旁边车道没车），底盘对于车辆的支撑性线Li不同的是，除了经济模式，70km/h以上速度，只要松开油门，就会有动能回收，相当于踩了点儿刹车，对于操控还是有益处的。

  1、目前530Le的iD7系统好像与3系和X5的iD7不太一样，希望厂家能尽快解决；

  2、之前传言说iD7的功能很强大，目前对于我个人而言，最大的不同就是显示界面的改变，我希望有机会能够加入人为编辑驾驶模式，可以让驾驶员设定发动机介入的速度。

  对于国内限速来说，市区的快速道路限速大部分是80km/h左右，目前系统设定的是94km/h，对于理论上纯电续航能力67km的高压蓄电池来说，线、纯电续航能力本来就不高，空调系统还要用高压电池的电。低速能够理解，可是为什么跑高速也要用呢？是为了单一追求油耗吗？制冷要用能够理解，可是制热本来是利用尾气的，不需要能量的转换，不知道为啥这么设计；

  4、提车以后显示制动液过期，时间是2001年12月，后来咨询说是PDI没设置，就回去弄了一下。前两天又显示这个了，不了解是否是上面说的这一代iD7系统的原因，等疫情过去之后再去店里问问。

  530Le与汽油版530车型在驾驶感受上有很大的区别，对于钟情节约燃油，提升经济性的人，530Le无疑是个好选择，得益于空气悬架，530Le有着更舒适的“Comfort+”模式，乘坐感受更佳。那么你会选择汽油版的530车型还是插混的530Le呢？

  仔细算算到写长测这天，我已经在家封闭整一个月了。既然是封闭了，那也就没什么用车的机会了，但是想想过年前的一番经历，着实值得回想一番，那就聊聊路上的事儿吧！

  年前定下的前往晋、陕、川、渝、鄂、豫的来回4500公里的长途自驾游，带上老婆、儿子，预计整个行程14天，1月20日动身。

  在我把规划给一位自驾游遍了中国34个省市自治区的资深驴友之后，直接冷水泼下来：战线拉得太长会比较累。我一开始还不觉得，回想2011年驾照刚考下来的时候，40个小时来回950多公里，我带着一家人开着手动伊兰特）自驾游山西，蒙山大佛、王家大院、平遥古城、乔家大院，大槐树等景点游了个遍，也没觉得有什么累的啊。

  现在开上更舒适的新车，一年了没怎么跑过远道，平日里也是忙得没有休息日，年底了得给自己和家人一次出去撒欢的机会！当然肯定是量力而行，实在不行的话就随时止步往回返呗，自驾游不就这点随性么？

  于是先前往450公里外的石家庄，老妈来唐山帮忙照顾孩子一年多没回过家了，我们也顺便休整一下。一路高速上看到很多回乡的车，新能源的绿牌车我只见到我之外的一辆——）！看来纯电车即便是在遍地充电桩的京津冀也是不敢轻易跑远途啊！

  虽然不着急，一路停车休息了2次，但是快7点的时候，就在还剩15公里下高速的地方，我睡着了！方向盘一路右偏，直至听到一阵巨大声响并且旁边妈妈的大声提示下我才醒过神来，一把拉回，也不知道蹭上护栏没有？

  我打开车辆行车电脑，没有一点警告（之所以有这个意识，是因为之前在高速上E90车头压到大车的轮胎碎片，撞断了前保险杠，雾灯失效，系统马上就报警了），在大家一路的后怕、担心和责备下，下了高速才敢看看右边到底是仅仅后视镜被擦到，还是从车头擦到车尾？

  万幸，实在万幸。连轮胎都没有剐蹭的痕迹！第二天在家仔细查看也没有一点痕迹。估计当时听到的就是轮胎压上路肩发出的噪声,当时心里只是惊吓居多了。

  看来，自己真是上岁数了，不中用了啊，开车竟然犯困了！生龙活虎的小伙子，一年年的工作和饮食作息不规律等，也让自己开车的状态大不如前了。于是和老婆一商量，干脆计划先折半吧，暂定山西和陕西吧，终点宝鸡，去会一会每年都见，就今年没见的至交，他从国外回来，假期紧张不能来唐山，那我们就到他的家乡去，串串门拜拜年！如果再开下去一路不那么累，那就继续走；如果吃不消，那就陕西深度游一游，就回家好了。老婆是无所谓的，只要一路有各种吃吃喝喝就很开心。可惜就在这时，疫情来了…

  1月21日的时候，大多数人应该对这次新冠病毒还没什么大的感受吧？所以我们也在第二天出发前往了太原，一路的高速都是隧道、桥梁，全程限速70km/h，开起来真是没有感觉，老婆和儿子在X1巨大的后排，看动画，刷美剧，学英语，唱歌，一路欢声笑语。

  游览了帽儿巷（新能源咪表停车免费）、晋祠，晚上住在了平遥古城，准备第二天逛完古城，就前往西安住下，老友也邀请到西安这个每年都“红红火火过大年”的地方过除夕——“品味中国年”。

  结果早上一起来，全国多个省市爆出新冠确定诊出的病例，我们当时就认为这个事情可能会很严重，前往西安这样红红火火有年味的地方，人群也一定是很聚集的，假如当地爆出病例，再假如一家三口都被隔离在当地不能回家，那可就得不偿失了！所以当即决定打道回府回老家过年了！

  更狠的还有后面，大年初二的夜里12点多，也不知是从哪得来的小道消息，说我们县城要封城了，吓到我们也在大半夜里收拾了全家行囊，我和我爸，X1和伊兰特，开启了回唐山的夜行旅途，那一宿给我困的啊…

  疫情应该快到拐点了，等到春暖花开疫情结束，最想开着宝马去沈阳铁西工厂参观，看一看它出生的地方。以及在体力可行范围内，再多去转转祖国大好河山吧！（祖国真大啊）

  疫情期间，只是短途去了几次超市和单位取东西，自从1月26日充满电之后，到现在快一个月了，跑了19公里，还剩63%的电量。关于车的小电瓶，我也不知道动力电池是不是会给它补能。从平台上“油改电”来说，应该没这么底层的能量补充吧。

  X1有着超大的空间，能满足一家人的各种需求，而拥有更强续航表现的X1 25Le则更加满足了喜爱新能源车的消费者，开着这样一台车行遍祖国大好河山绝对是意义非凡且舒心的，那么到了疫情结束后你最想开着宝马去哪里？

  宝马的新能源车无论是技术，驾驶体验，经济性等方面都有一定的优势，有减免购置税，有部分地区的免费绿牌政策等等，而像530Le这样自带空气悬架，X1 25Le这样拥有更强续航以及更大空间的车型，无疑是非常受消费者喜爱的，如果未来能够迎来3系的插混版本，相信同样会有精彩表现。

  本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。想入手雪佛兰迈瑞宝ⅩL，2.0T排量，怎么样？

  刚陪朋友选车、买车和提车，就是雪佛兰迈锐宝2020款Redline 550T自动锐动版，全是干货。坐标上海，指导价19.49万，直降6万，裸车价13.49。加上保险、税费、上牌服务费，加装倒车视频影像行车记录仪、贴膜、底盘护甲、另送16次保养，落地价16万出头一点。另外，还送了一些车载灭火器、吸味炭包、空气净化器等小玩意。性价比非常高的一款车，甚至能够说是同级无敌。

  在朋友圈子里我算得上是比较懂车的，所以，大家在看车、买车时都喜欢征询一下我的意见。我都是在对方说出喜好后来客观给出分析意见，供人家参考，被采纳的时候很多。比如，有人想买途观L，我就告诉他，如果你不认为大众的车标能值3万，就买科迪亚克吧，三大件配置一模一样，换了个车标和外壳，就要便宜3万，况且科迪亚克的外观设计也有独到之处，稳重大气。结果他听了我的，去看了他以前根本就没有留意过的科迪亚克，再在网上搜索了斯柯达品牌的前世今生，以及与大众的关系，最终入手科迪亚克。

  再回到这次陪同朋友买迈锐宝上来，由于这是他的第一次购车，对车的了解不多，于是就来向我咨询。我自己在换国六排放标准的车时，又想改换一下驾驶感受，就入手了雪法兰旗下探界者2.0T拓界版。快一年了，对这车的驾乘使用相当满意，就让他可以去看看，作为选项之一。他觉得新手还是驾驶轿车比较易于操控，我就推荐他迈锐宝，通用这款2.0T发动机搭配9AT变速箱，堪称黄金动力组合。并且迈锐宝的LSY发动机型在探界者LTG型号发动机的基础上进行了逐步优化，在动力输出上很迅猛直接，燃油经济性也有所提高。

  听了我的意见后，我们约好时间，一起到4S店看车，当然找的还是之前我买探界者时那位销售小姐姐，熟人好办事些么。偏偏正好店里迈锐宝只有1.5T试驾车，不过既然来了，也要先试驾一把再说。两人在销售的陪同下，按4S店的规定试驾路线在街上开了一圈，我在后排也能感受了1.5T车型提速不慢。回到店里，我向他建议新手驾驶不会太激烈，上海市区里供你肆意提速的机会也不多，买1.5T的车型也无妨。他倒是希望排量再大一点，而且2.0T的优惠幅度更大。我这位朋友也是直男类型，对外观无感，任何车在他眼里的颜值区别不大，办事也利索，就直接坐下来谈2.0T自动锐动版的价格。

  由于我和销售已经是熟人了，我上次来买车也是试驾之后直接谈价订车，小姐姐明白我们办事不拖泥带水，大家直奔底线，很快谈妥，交付定金。几天后的提车，我朋友也叫我陪同。去了办好手续后，车子正好刚在4S店车间里完成检测，小姐姐要去帮我们开出来，我说不用麻烦，我们自己去就好了。进去一看，车间里车子不少，地上到处是工具，车子需要左右闪转腾挪才能倒出来，我朋友有些嘀咕，就让我来开。我慢慢倒出车间，又只用怠速出了4S店大门，在右拐上路时，我轻点油门想提点速，好家伙，车子猛地一窜，这提速也太猛了吧。我问坐在副驾驶的朋友感受到汹涌澎湃了吗，他还比较懵，没感觉到。

  到了最近的加油站，一看这里就我们一台车，周边宽阔，加好油我就让他来开，并再三关照油门不要踩太猛。结果，他的第一脚加油就惊呼起来，和他之前租过的几次车子相比，这车太性能了。在路上，他还没掌握好油门的力度，我们好几次都是在前仰后合中哈哈大笑。到了他的小区，只找到路边一个两车之间的空位，4.93米的车长，在我的指挥下，也是弄了好几把才停进去。现在，一个月过去了，聊过几次，他稍微有些后悔，就是动力太强劲，有些用不上浪费的感觉，其他一切都好。这款最新的通用2.0T发动机经过升级，加上车重比探界者轻了近200公斤，风阻又小，当然动力比已经很凶猛的探界者更猛了。

  通用的车比较厚道，他的锐动和我的探界者内饰斗很简洁，这是美系车的特点，但基本配置都有，虽然中控面板是塑料包裹，但座椅是真皮的，在实用性上一点不差。而且用料比较环保，相信坐过通用的人都知道，新车进去基本就没有异味，使用一两个月后更是没有感觉。相反，我开过和坐过不少型号的大众车系，有股非常特别的大众味道的新车异味，有些2、3年了还没有消散干净，问车主有没有同感，他们可能已习惯了这种味道而感觉不到。

  如果你买车看重的是三大件和性能，耳根也不软，不会被网络上流行的那些对雪佛兰车标的妖魔化乱喷而左右，雪佛兰迈瑞宝ⅩL，2.0T绝对是性能车上选，而且性价比同级无敌。

  昨日提的车，550T锐联18落地，坐标江苏无锡，才开了几十公里，简单说下初步用车感受。

  外观：外观不用说的漂亮，一眼中毒。前脸扁平有战斗力，不过个人感觉日行灯设计不如上一代好看。后尾灯很漂亮，比上一代好看。横向Y形在夜晚点亮后很具有辨识度。全身各处的redline装饰恰到好处，黑色轮毂加红色点缀很运动，不过后视镜上的红色装饰居然是贴纸有点尴尬。溜背造型加上小翘臀尾巴，侧面造型也是非常满意。

  内饰：迈锐宝的中控一直是吐槽的重点对象，老气横秋，看惯了也还好，按键布局好在还是很实用的。软性包裹范围不如同级君威，这里夸一夸，别克的内饰真心好看，要不是囊中羞涩肯定就上君威GS了。内饰清一色的黑色加红色缝线点缀（这个redline缝线真的很不明显）。内饰凑合凑合用吧，2.0T9AT最低配落地只要17万真的香，真把内饰改成跟君威一样的话就不是现在这个优惠力度了（普遍优惠5万左右），而且君威还要卖呢，不能自家自家人。

  动力：2.0T9AT动力总成真的是随踩随有，零百加速官方说7.2，车评人测出来大多6.8左右，动力非常强劲。开了会儿省道，超车一点不慌，底气足，转向灵敏。低速跟车时变速箱频道换挡偶尔会感到顿挫。油门初段有点太灵敏了，起步踩下20%不到的油门行程就会感到车子窜的厉害，车速直奔五六十，还没有经济模式，刚开始驾驶要熟悉好长一段时间。开这个车脚也得学会微操。

  油耗：油耗方面我倒是不太在意，刚开了不多久也看不出油耗多少，反正这边95便宜，平均6元一升。

  轻奢等级的合资轿车以德美日三系为主，德系车在这一等级还以干式双离合的变速箱为主，推荐这类车往往是充值自媒体；日系车以自然吸气发动机和CVT变速箱为主，这种低端的组合难以理解以今天的 汽车 工业水平为什么还会有人接受，当然原因应在于日系车企的强大营销以及很多人容易被洗脑；那么剩下的品牌只有美系轿车还有两台值得考虑，迈锐宝XL新款550T版是其一。

  迈锐宝XL 550T指2.0T版，这一版本的指导价为19.49-21.99万，价格看似过高但美系车是降价王，部分地区综合优惠接近5万，低配款550T已经跌破15万了；这一价格对于一台车身尺寸4933*1854*1473、轴距2829mm，前麦弗逊后多连杆式独立悬架的B+级轿车而言，至少从表面看还是有些吸引力的。

  不过这台车的价值所在不是表面，更不是设计感很一般的内饰，而是发动机和变速箱。

  550T版发动机为通用LSY型号的2.0T，这台机器最大的亮点在于智能变缸技术，运行中发动机能够准确的通过扭矩和速度的参数自动调整四缸与双缸的切换，这是十分好的节油技术；作为一般准中大型运动轿车，综合路况平均油耗低于9.5L/100km已经非常困难得了。

  除节油以外该款发动机上限功率达到177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000转），对于轿车而言动力储备算充足，破百7秒左右在15~20万之间的合资轿车中算是最快；变速箱匹配的是9AT手自一体，其级别自然高于竞品使用的干式或湿式双离合，远超CVT无级变速箱。

  配置方面550T最低配也有全车气囊、胎压监测、ESP车身稳定系统等基础配置，中高配多出一些智能安全配置；舒适配置标配全景天窗、真皮座椅方向盘、自动分区过滤空调等，配置水平比同级合资竞品而言非常丰富的；不过不得已重复说明迈锐宝XL的内饰设计很不走心，飞翼式中控台曾经看上去还不错，但与今天的流行的不对称中控设计以及理想的配色而言，XL的内饰视觉效果相当沉闷。

  总而言之迈锐宝XL也是瑕不掩瑜的，如果能接受其内饰方面的不足且偏好合资品牌，这台车值得入手。

  第一、优惠大。比较推荐的车型是2020款 redline 550T 自动锐联版，指导价20.49万元，实际成交价15万多点，落地价格在17.5万元左右。这个落地价格只能买到雅阁、凯美瑞、迈腾等车型的入门版本，还是裸车价格，这么一对比迈锐宝XL这款车性价比是真高。

  第二、配置高。作为全系的次顶配车型，LED前大灯、电动折叠外后视镜、感应式雨刷、语音识别、倒影、远程启动、主动闭合式进气格栅、胎压显示、定速巡航、主动降噪、前排加热、自动大灯、自动空调等等，总体而言配置还是相当高的。

  第三、动力强。搭载代号为LSY的2.0T可变缸发动机，上限功率237马力，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速箱，可在7.2秒内完成零百加速，算是这个级别加速能力的王者。另外这款发动机还有可变缸黑 科技 ，可以在运动四缸、经济四缸和超经济两缸之间自由切换，能节省一部分燃油，同时提供十分不错的动力表现。

  以上是我的回答，小伙伴们觉得这这款车如何？值不值得购买，请在评论区留言讨论。 欢迎关注我，帮你解决选车额、购车方面的疑虑和困惑。

  家里有一台2021款1.5中配，不吹不黑，实打实说感受。优点，1、操控一流，方向一丁点虚位都没有，车子开起来超级轻。2、动力足，虽然买的是1.5T，但是无论市区还是高速超车都很猛，2.0应该更爽吧！3、外观，轿跑型车身超级帅，夜间尾灯漂亮。4、悬架支撑超级出色，过弯和紧急变道无明显侧倾，和宝马后驱车型的操控有一拼。5、性价比超级高，这个价位买台B级车，而且车身用料，配置也很高，虽然是中配车型，没有泊车辅助，没有变道盲区辅助，没有换挡拨片其余的好像都有了。原车的玻璃也是加厚防紫外线的。很多细节还是很厚道的。6、车辆自身带的安吉星系统比较实用，收费也不算贵，可以免费使用5年，可以车辆定位，手机远程启动等很多功能。缺点，1、车门扶手处塑料有异响（两边都有），看了几个同款也是有，后期自己拿隔音棉之类的填充一小条就好了。2、9AT变速箱在30公里以下收油时有明显顿挫感（发生频率为%50），不知道是发动机的问题还是变速箱的问题，是不是匹配的不好？后期打算问问售后。3、悬架虽然支撑度很好，但是也较硬，前俩车轮同时过减速带时极为不舒服。4、车内空调出风口上的阻尼片有些不紧实，在过大的减速带和坑洼地段之后，阻尼片会自然往下去，本来直吹面部的，掉下去变成直吹肚子了，还得手动调上去。还有开直吹模式时有点类似口哨声，音乐开大一点就听不到了。5、胎噪还是稍微大一些的，只有在板油路面跑时还算安静。最后谈谈油耗，本人21年驾龄，开这台迈锐宝1.5T的平均油耗为8.6，因为还没出磨合期，且夏季天天开空调，高速为6.4。人无完人车无完车，想入手这款迈锐宝XL的，如果你喜欢这车的颜值，我想说还是很值的，虽然有些小问题，那都不叫事，整车三大件质保8年或16万公里，如果考虑保值就多余了，这个优惠力度还研究保值率有意义吗？开10年和日系同级车卖一个价。

  根据你的问题，个人觉得雪佛兰迈锐宝XL2.0T排量这款车型值得入手。推荐的理由如下：

  第一点：雪佛兰迈锐宝XL2.0T排量车型的定价为19万―21万左右，并且，目前的终端优惠力度为4万块左右，所以，预算下来性价比还是不错。

  第二点：雪佛兰迈锐宝XL2.0T排量车型搭载的是一款2.0T涡轮增压发动机，这款发动机的最大输出马力是237匹，上限功率是174千瓦，最大扭矩是350牛米，并与之匹配的是9挡手自一体变速箱，官方百公里综合油耗为6.7L。

  第三点：雪佛兰迈锐宝XL2.0T排量车型作为一款中高配置，其安全配置和 娱乐 配置都是非常齐全，所以，后期用起来比较安心。

  综上所述，个人觉得雪佛兰迈锐宝XL2.0T排量这款车型是值得入手。希望我的回答能够在一定程度上帮助到你。

  迈锐宝XL定位是一款中型车，在B级车市场有着不错的知名度，上市之初凭借着不错的外观也是获得了消费者的广泛认可，而经过了几次改款后全新迈锐宝XL在外观方面有了提升，并且售价也是进一步下降，在同级别车型里性价比数一数二。而最大的亮点还是其搭载了一台2.0T可智能变缸发动机，有着强劲的动力和突出的油耗表现，整体竞争力很突出。最近身边有个朋友买了一辆迈锐宝XL2.0T车型，下面一块儿来看看朋友是怎么说的。

  朋友购买的是2019款2.0T中配自动锐联版，厂商指导价20.49万，谈到了5万的优惠，成家裸车价15.49万，加上购置税13708，保险6128，车船税480，上牌500，全款落地价175716元。

  朋友最满意的还是它的外观了，外观方面全新迈锐宝XL采用了雪佛兰最新的家族式设计，外观线条更加犀利，相比老款年轻运动了不少，整个前脸造型更加扁平化，大尺寸的分层式中网进行了黑化处理，配合犀利的鹰眼式大灯辨识度极高，车身侧面采用了溜背式的轿跑式设计，线条流畅运动感十足，尾部层次分明，全新的Y字型尾灯点亮效果很不错，很有运动车的风范。内饰方面依然是延续了老款的风格，对称式的中控台简洁规整，搭配大量的软性材质以及缝线处理，整体质感相当的好，属于比较耐看的类型，同时中控支持车联网以及手机互联映射，使用起来较为便捷。

  朋友表示动力超出了预期，搭载的2.0T发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛米，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速时间7.2秒，动力输出平顺线性，油门响应灵敏，轻踩油门便有明显的推背感，日产家用动力绰绰有余。油耗表现也是可圈可点，实测百公里综合油耗9.4L左右，表现还是相当的好的。底盘搭载了前后独立悬挂，扎实稳重，韧性十足，很有美系车的厚重感，悬挂软硬适中，对于路面颠簸过滤的比较干脆，方向盘指向清晰，操控精准，驾驶起来极限很高，还是非常具有驾驶乐趣的，对此朋友非常满意。

  总得来说迈锐宝XL这款车整体综合实力非常不错，特别是2.0T排量车型，性价比非常高，在同级别车型里竞争力比较突出，家用还是非常值得选择的。

  操控同价位第一，以操控著称的昂克赛拉也得往后稍稍，即使阿特兹来，也占不到什么便宜。

  油耗，有智能变缸技术，但一来排量在那摆着，二来开这个车基本没有人能忍得住温柔驾驶，综合9个打底，10个往上。温柔驾驶的不建议买这个车，卡罗拉轩逸是你的菜！

  外观内饰，仁者见仁，个人认为外观非常漂亮，内饰设计比较有 科技 感，但用料实在不敢恭维。线t的君威还怎么卖？

  目前价格已经下探到14.5左右，a级车的钱，b级车的享受，几近性能车的操控和动力，非常值得购买！

  2019款2.0T锐智版车主，开了不到五千公里，目前路况以高速和省道国道居多，市内拥堵路段开的比较少，平均百公里油耗8.2。

  说说我对车的理解吧。首先，车无完车，上至几百万的幻影，下至几万的五菱宏光，或多或少都有些不尽如人意的地方，所以在选车之前你得先考虑清楚你选车的侧重点是什么，动力，操控，空间，隔音，油耗，舒适还是性价比。

  虽然这是个见仁见智的事儿，但多数第一眼见到这车的人都觉得颜值很高。尤其是黑色和灰色（虽然很喜欢灰色，但经过多方面考虑，还是买了白色），简直自带改装效果。突然想起夏季有一天出小区门的时候，有个小男孩看到XL后指着轮胎给他妈妈说这辆车的轮胎好帅啊，我一直觉得童言无忌，很是相信

  我把这两点放一块儿说是因为这算是迈锐宝XL实用性里最突出的两个优点。2.0TLSY发动机 9AT变速箱算是通用目前主打的动力总成，实测零百加速最快不到7秒（有车友说能开到6.3S，我感觉挺难的）。动力随叫随到，我最高开到近160码感觉加速依旧轻松，涡轮迟滞也不会很明显。制动非常优秀，虽然刹车踏板略高于油门踏板，需要适应，但无论是刹车距离还是车辆在刹车时整体稳定性都非常不错。底盘虽然略显单薄但整体还算平稳紧凑。

  当然，这款车的油耗肯定比不上日系一众自吸B级车，但这种大排量涡轮车能把油耗控制到八九个，还是挺厉害的。（我近500公里油耗7.6个）

  不过开久了会发现，这车在油耗方面简直车格分裂。高速油耗比很多A级自吸车都低，城区油耗却偏高。

  顶配目前落地19-20W，主流配置除了autohold外一应俱全，我比较需要座椅通风，也很喜欢bose音响(当然，自动泊车就比较鸡肋了，根本没用过)，所以加钱上了顶配，不然的话中配锐联的性价比应该是同级别最高没有之一，毕竟思域作为A级车，顶配落地价格也和这差不多了，可动力操控配置轴距就差点意思了。

  这应该是xl最大的缺点，马牌MC5性能胎提供不错的抓地力的同时也带来了巨大的胎噪。神奇的是，这个胎非常挑路。走沥青路胎噪能烦skr人，水泥路就异常安静。

  不得不说，xl后排空间和同级别车乃至个别A级车相比都没有优势。我朋友陪我一块儿看车的时候甚至说感觉迈锐宝后排空间和科鲁泽差不多……当然，那么长轴距后排还短是因为多出来的空间都匀给了体积比阿特兹还大的后备箱……

  动力随叫随到带来的问题就是油门太蹿，低速跟车会比较痛苦。我刚提上车跑市区的时候，宁愿跟车距离大些被人加（jia三声）塞（sai四声），也不愿意跟太近，不然会一直体验拉扯感……

  雪佛兰祖传内饰，估计得有小十年没怎么变过了吧，刚开始看确实不顺眼，不过用的多了，也就习惯了。

  5.最近新发现的一个小问题。LSY+9AT对温度确实很敏感，夏天温度一高，动力下降和涡轮延迟就特别明显。不过貌似TRIFECTA已经可以刷ECU了，有点心动。

  还有就是美系车做工一贯的粗糙，车门偶尔异响，中控间歇异响，刹车可能异响……

  其实这并不是车子本身的缺点，只是对日常用车会造成一些潜在的影响。比如说保值率，还有很多人比较注重的面子问题。

  很多人会觉得别克定位比雪佛兰高一档，雪佛兰的车标也不讨喜，但这其实又回到了一开始我说的，买车要看你自己需求的点。之前看过一篇文章，Chevrolet这个词儿至少在两万多首美国民谣中出现过，已经成为他们用车文化中的一部分。

  我现在年轻，比较追求车子性能偶尔兼顾家用。当时也考虑过君威GS，19款的GS确实比XL做的好，尤其是可变电磁悬架，可以在运动舒适两种模式下切换。但是一来XL已经满足了我的需求，再多花五万上君威属于需求溢出，完全没有意义。二来是我知道雪佛兰本身就是做赛车起家的品牌，所以这种非换牌基本上原汁原味的全球车型，可以保留雪佛兰的运动基因，方面下限不会低。而君威本质上就是欧宝英速亚的换牌车，在国内造车偏向商务的别克能把那辆车整体到什么程度真没太大把握。

  我选车的时候在预算内最偏重的买点就是动力强，操控上乘，颜值出众，还有最好别有闹心的毛病，其他小缺点都在可接受范围内，所以一试驾完就决定是它了(当时试驾员为了凸显这车的操控，特地在无车路段来了一段时速70公里的麋鹿测试，第一感觉这车机械素质是线更

  高速上试了一下sport模式，方向盘转向变重，换挡转速明显提高，但动力提升好像并不太明显，甚至感觉不如普通模式来的好用。

  另外还要吐槽的一点是，没有换挡拨片，只靠档把上方的按钮换挡确实非常不方便，毕竟这车号称运动型买菜车…

  目前开了不到一万公里，最近有2000多公里是在市区跑的，平均油耗上到了9.2。

  也还是没能逃过刹车口哨声的折磨，去4S店检查后联系厂家更换了刹车泵。现在刹车脚感没之前那么硬了，制动力没受到影响，但是重刹后轮会有突突的声音，4S店的技术人员说那个是ABS介入的声音，可我感觉更换之前重刹时没有这个声音，之后再观察观察。

  还有就是有天早上温度太低，出现了一次持续一秒多的换挡延迟。没办法，lsy+9AT确实对温度太敏感了。

  最近看了几档同级别车的性能测试，XL的加速和操控在20来万同级别中真是首屈一指的存在。不过可惜的是市区用车越久就越觉得这辆车优秀的机械素质都给浪费了，感受还不如一辆自吸或者电车来的好。

  另外就是，我哥之前一直建议我喷个底盘装甲再加个发动机护板，但我以会妨碍发动机下沉为由拒绝了。可是这次去4S店看到底盘的几处锈迹感觉确实得做点保护措施了。

  不建议跑如上图这样有大片石子路的山，MC5虽然很性能但也很脆弱，车友圈因为各种刮擦，跑石子路废轮胎的车友比比皆是(我跑的这段山路路况很好，只有停车场这边是这种石子路)。

  我不是专业车手或者是测评人，开过的车也有限，所以对一辆车跑山路的评测点可能并不符合主流，但站在我自己的直观感受上来说，一辆车跑山路重要的无非是动力，制动，转向以及底盘的质感。而这几点恰好都是XL最突出的性能点。所以开这车跑山路，感觉真的比之前开过的几款自吸车强太多了。

  最近这一个月纯市区蠕行，油耗一度高到13.8。然后为了练就和8哥一样的黄金右脚(好吧好吧，我承认还是因为穷，没钱加油)，我开始学着控油了。在市区完全杜绝大脚轰油的恶习，盯着瞬时油耗平稳踩油门(当然在市区道路这个做法隐患比较大)。然后……这两天油耗降到12.7了，虽然还是很高，但我终于悟到这辆车的驾驶要领：在市区要怂，省油；上高速就得放飞自我，痛快。再这么开几天，估计油耗就能降回10以内了。

  之前总感觉xl虽然动力强，但总在一些时候比较拉胯。最近发现问题症结所在，就是这车虽然初段油门蹿，但地板油变速箱反应超级慢。这就导致了暴力驾驶的时候会有一些奇怪的体验。当然可能也是因为我对AT换挡速度的期望和对双离合一样高吧。

  现款在售的迈锐宝XL，目前在售的动力版本只有三个，分为1.3T，1.5T以及高配的2.0T带Redline套件版本，高配的比低配的普遍贵5万左右，这车的终端优惠力度惊人，大部分都是75折，考虑在15万价位买动力强劲，外观漂亮的中级车，这台车一定不要错过，实际市场表现跟君越差不多，整体性价比尚可

  去年我身边也有几个朋友买了这车，而且多以高配车型为主，这世间段买美系车也不怕掉价了，基本都跌倒谷底，没啥残值率可言，搁以前花十五六万买高配迈锐宝想都不敢想，先说这车的外观设计，这代迈锐宝的设计相比前代国内梁朝伟代言哪款，整体比例都要精简化，更加修长，低趴的车身姿态更像是一台四门家用性能车，2.0T的带运动套件，无论是中网，车标，轮圈，后视镜以及前门门板都有专属的Redline运动元素，图下的白色可能感觉不太明显

  建议可以购买黑色版本，好似美国科幻大片中的毒液，战斗气息满满的，五辐树杈状的轮毂跟后视镜的红色线条点缀很抓眼，车身侧面的轮廓也比较修长，C柱后溜的设计很有轿跑风格，尾灯的跟其它轿车车型一样，立体感十足，整个外观还是可以打高分的，也更讨好年轻人的喜爱

  动力上，1.3T跟1.5T分别使用的是165马力跟169马力的小排量涡轮发动机，就不细说了，如果想要动力更强一些，2.0T的版本肯定很爽，发动机上限功率174，峰值扭矩350，匹配9AT变速箱，这套动力总成在通用旗下多款品牌车型上都有见到，像别克君越，凯迪拉克XT5，CT6等更高定位的中高档轿车上都有应用，实际动力表现可圈可点，百公里加速仅需7.2秒，比1.5T版本快了近两秒，发动机还带有其最新的智能变缸技术，工信部给出的综合油耗跟1.5T的没差多少，都是6.5左右，但2.0T的自重要比1.5的重100公斤，达到1.5吨，实际日常驾驶这车的油耗相对定位来说确实不算低，市区8个油很正常，有得必有失，感觉油耗不能接受可优先考虑1.3T的小排量版本，整车尺寸为4933，1854，1473，轴距达到2829，中等偏上，不过这车后排空间跟君越一样都牺牲给了设计，虽然座椅还不错，但乘坐不如日系跟德系的空间大

  内饰设计这里就不说了，雪佛兰的内饰一直都一言难尽，自家高端车跟低端车设计都没有区别，拉低了档次，还不如福特，基础配置有点看不懂，都2.0T入门版本了，常用的倒车影像，车道偏离预警，电动后备厢竟然都没有，大灯还都是卤素光源，我不知道该说什么好了，需要的话建议自己后期加装，或者买1.5T高配车型，产品定位太多功能减配，就想靠着发动机跟外观收割市场恐怕不行，个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助安徽一轿车高速上爆胎，一家六口当场丧命，此事给予了我们什么警示？

  一辆安徽牌照的小汽车，上面坐着老老小小一家六口人。在高速行驶的过程中，突然发生了爆胎事故，随后汽车失控，车内人员被甩出车外。而这一家六口人全部丧命于这次爆胎事故。这是一场典型的高速公路事故，那从这起事故当中，我们该吸取这次的教训。要牢记那句话：安全行车无小事，警钟长鸣不松懈。

  曾几何时，能开上小汽车，也许是很多人的梦想，但伴随着生活水平的慢慢地提高，小汽车已经走进了千家万户，是每个家庭的必备品。

  汽车行业的发展，人们收入水平的提高，普通人都拥有了属于自己的小轿车，这无疑是一件好事情。但随着城市里的汽车数量持续增加。汽车这个交通工具，曾经给人们的生活带来了很大的方便，其弊端也逐渐凸显。

  在快节奏的生活之中，“堵车”或许很多人都不陌生。而且堵车问题，也慢慢的变成为各大中小城市的通病。除了城市内的堵车现象，还有一个便是频发的“汽车交通”事故。

  如果只是城市内的堵车问题，那也还好。但是，频发的交通事故，仿佛是一个更严峻的问题，并且涉及到大家的生命安全。如果解决不好交通安全风险隐患，那势必将会给人类带来没有办法弥补的人生遗憾。

  这些年来，我国高速公路发展势头迅猛，用短短的二三十年时间，我国便成为了世界高速公路里程第二长的地区。交通四通八达，路况较好的高速公路，主要是为货物进行流通，为人员出行提供了巨大的便利条件。

  但高速上奔跑着的小汽车，其实也有着不小的安全风险隐患，如果不注意行车安全，有可能随时都会出现重大安全事故，造成不可挽回的灾难。

  尤其是现在互联网的信息发达，几乎每天在网上都能看到惨烈的车祸，而这些造成伤亡惨重的交通安全事故，很多的事故，都发生在高速上。

  汽车从诞生到现在，已经走过几百多年的历程了。随着科学技术的发展，汽车的性能也随之不断被改善，安全系数也在持续不断的增加。例如现在的家用小轿车，基本都配备了很多的安全措施，例如安全气囊、刹车防抱死系统，甚至是自动巡航和胎压检测等等先进的科技。

  这势必会让汽车在性能及安全属性等方面，有了大大的提高。但即便是科技加身，但大多数汽车还是要由人来控制，也依然拥有着比较高的风险。

  在世界上流传着这么一句话：汽车制造业水平的高低，是判定基础工业水平高低的一项重要指数。这话说得确实没错。别小看跑在马路上的小汽车，这种交通工具是由几万个零件，通过精密搭配而成。

  如果某个环节出了问题，轻者影响汽车性能，重者会带来安全事故。所以，对于汽车安全把控方面，都是十分严格的。这些年来，我国让那些有安全风险隐患的汽车厂家召回不合格的产品，便是其中一项重要举措。

  作为汽车消费者和使用者，我们也不可以掉以轻心。毕竟没有十全十美的机械设备，更别说由十几万个零件构成的汽车了。所以，当人们在驾驶或者在使用汽车的过程中，一定要留意一些小的细节问题，尤其是汽车易损件方面的情况。

  易损件是汽车行业内的一个名词，主要是指在汽车使用的过程中，通过正常损耗，需要比较频繁更换的一些部件。

  而现实生活中，诸如小汽车的雨刷器橡胶、轮胎、机油机滤等配件，都属于易损件。很多人在使用汽车的时候，常常也会忽略这些易损件的更换。有些易损件，例如雨刷器橡胶，不更换可能仅仅是影响汽车使用体验，但要是被忽略了，一旦遇到雨水天气，便会引起巨大的交通安全事故。

  这其中最重要的就是轮胎了，很多人在用车的时候，很少会观察汽车轮胎的情况。其实，轮胎作为汽车的承重物品，并且在行驶的过程中，直接与路面接触，对于整个行车安全至关重要。

  但由于现实情况的需要，轮胎只能用橡胶材质制作，而橡胶材质都有一定期限，用的时间长了，除了会磨损变薄之外，还会老化失去弹性，变得脆弱不堪，在行车的过程中，很容易发生爆胎事故，尤其是在高速上。

  而这次震惊全国的小汽车爆胎的安全事故，直接付出六条生命，这是血一般的代价，更应该让人们警醒，切不可忽略汽车上的一些不起眼的小问题，往往这种小问题，会带来没有办法挽回的惨痛损失。

  通过此次安徽高速公路事故，以后人们在使用汽车的时候，一定要学会观察那些汽车的易损件和消耗品的情况，例如汽车轮胎的磨损情况，一经发现磨损严重，一定要按时换，而且要是发现轮胎鼓包也要及时更换。

  另外，我们也要时刻关注胎压，因为汽车在行驶的过程中，如果胎压过高，都可能会引起爆胎事故。所以，大家在行车的过程中，一定要多留意轮胎的情况，如若发现安全风险隐患，应该立即排出。希望诸多爆胎事故，也能警醒人们，多留意一下汽车轮胎的情况。

  那场安徽高速汽车爆胎的事故，夺取了六条鲜活的生命。当众人惋惜的时候，其实更应该透过事故本身，去发现背后所隐藏的问题。

  本次事故主要是由汽车爆胎引起的，而事故本身又包含两个层面，一种原因是汽车的轮胎情况，这个大家在用车的时候，一定要多留意。而另一方面，便是这些年来人们经常提及的“高速公路驾驶”情况。

  随着交通路网的完善，各地高速公路都连通起来，交通越来越便利了，所以很多人都已经习惯了驾驶汽车跑高速。但是由于高速公路特殊的路况环境，而且大多数跑高速的汽车，都要经历很久的行驶。在这两种情况下，高速行车必然会出现不同于平常的情况。所以，作为驾驶员，要充分了解高速公路的驾驶技巧，并且要格外小心。

  除了要提高警惕，专注驾驶汽车以外。对于跑高速的车辆情况，也要提前做好检查，要保证汽车各项性能都要符合高速行车的要求，否则可能会带来非常大的安全隐患。

  另外，在高速上行车，除了这些以外，最重要的一点，那就是切记要系安全带。这个安全风险隐患非常容易被人忽略。因为在市区驾驶时，很多地方都有摄像头，驾驶员非常容易被拍照。所以很多人养成了系安全带的习惯。

  但有些人上了高速，便会放飞自我，把系安全带抛在了脑后。其实在高速上行驶，系安全带至关重要，说它是一条“保命带”一点都不为过，因为在很多的事故当中，伤亡惨重，往往是由于没系安全带，在汽车发生碰撞或者翻滚时，车内人员被甩出车外，造成不可挽回的损失。所以，大家以后在高速上行车时，切记系好安全带。

  在高速公路行车的过程中，往往车速很快，如果发生了交通事故，也是突如其来的，留给驾驶员的反应时间很短暂。所以，驾驶员在跑高速的时候，一定要养成良好的习惯，切不可超速违规行驶。

  因为根据有关数据统计，高速上发生的很多安全事故，相当大的比例是因为超速引起的。所以，驾驶员要对高速心存敬畏之心，毕竟手里握着的方向盘，不仅关乎到自身的安全，也关系到乘车人的生命安全。

  具体到本次安徽高速公路车祸，夺取了一家人六口人的性命，大家也能看到高速安全事故的残酷性。而这次由爆胎引起的安全事故，也属于高速公路事故当中的典型案例。

  在高速上行车，对于轮胎的要求是非常高的。因为在高速公路行驶的过程中，轮胎会长时间与地面接触，而且由于车速快，所以轮胎跟地面接触的频率，也会随之加强。在这种情形下，汽车轮胎的内部，会积累大量额外的热量，这些热量会让轮胎内部的压强增大，这势必会增加爆胎的风险。

  如果汽车轮胎是那种使用时间相对来说比较长，胎壁磨损非常严重的旧轮胎，在这种情况下，很易发生爆胎事故。除了这种情况容易发生爆胎之外，要是汽车在上高速之前，胎压比较低，也非常容易发生爆胎事故。

  因为胎压要是低于正常的胎压，那轮胎在汽车自身重力的影响下，增加于路面的接触面积，根据物理学原理，接触面积越大，所产生的热量也会越多，这样也增加了爆胎的风险。

  所以在上高速之前，一定不可掉以轻心，要心存敬畏，仔细检查好车况，这样才可以给行车提供安全保障。除了这些之外，高速行车其实也是考验驾驶员应变能力的，而这种应变能力要通过精力集中和长期摸索而来。所以，在高速上，驾驶员一定要注意力高度集中，切不可大意或者疲劳驾驶。

  另外，由于高速爆胎事情的经常发生，所以很多人也总结出了一些经验，例如遇到突然爆胎，该采取的一些措施。结合本次案例来看，驾驶员在发生爆胎事故的时候，明显有点慌张，这其实是应对高速公路爆胎事故的大忌。

  当汽车在高速发生爆胎事故后，切不可慌张，也不要猛打方向盘，要双手握紧方向盘，让汽车尽可能地沿着直线行驶，然后缓慢踩刹车，让汽车停止前进。这种方式，也是遇到高速公路爆胎情况后，能把损失降到最低的一种技巧。

  通过大数据分析，发生在高速上的事故，很大比例是因为司机的大意，对安全行车不重视造成的。很多重大高速公路的安全事故，要是司机能提高警惕，增加安全意识，实际上也是可以避免的。

  而这起“六人丧命”的高速公路安全事故，其实要是驾驶员注意力专注和精神集中，在汽车发生爆胎后，把细节处理得当，或许也有一定的可能避免这么大的伤亡惨剧。通过这件事情，或许也能让世人牢记那句话：安全行车无小事，警钟长鸣不松懈。