相比于外后视镜，内后视镜的变化可谓是翻天覆地，近年来各种智能技术的普及，智能二字也渐渐进入了后视镜的躯体中，这载体就是内后视镜。

  车内后视镜被打造成大屏+多媒体+导航的智能化集成，同时还加入了电子罗盘、行车记录仪、摄像头监测、wifi等新功能。更有甚者连K歌、刷剧都不在话下。

  当然这些功能的升级也是基于传统内后视镜造型的基础上，外观上并没有太大改变。尽管很多功能并没什么实际存在感，但电子狗、行车记录仪等这种非常实用型功能的确让它有了脱胎换骨的变化。

  后视镜的诞生至今，从最初的一块平镜面镜，到三块镜子，然后经历了机械化、自动化和智能化，现在的后视镜，甚至慢慢的变成了了一个集成智能车机，导航、倒车影像、行车记录统统不在话下，而且操作更智能人性化。 甚至有人坦言，传统后视镜未来将被取消。

  从后视镜诞生至今已近百年的历史，显然慢慢的变成了汽车上的标志之一。但是近年来，随着科学技术不断的进步，汽车也在一直在升级，智能科技更是突飞猛进，很多影像技术代替后视镜技术已翻来覆去地用在概念车上，后视镜真的会被科技取代吗？

  全球首款配备电子外后视镜的雷克萨斯ES)，虽然仅供日本市场，但仿佛也在验证着传统后视镜会被科技影像技术取缔的说法。

  在这款雷克萨斯ES车型上，使用了不同于传统后视镜的电子外后视镜，外观更小，通过摄像头将车外画面采集传输到车内的两块5英寸液晶显示屏上。

  获取盲区范围更大，更清晰，在雨天与夜晚，电子后视镜会进行自动亮度调节。DCC技术和光学技术的加持，夜晚进行补光后，会比传统物理后视镜看得更清、更亮，来保证驾乘者安全。

  无论是概念车型还是实车，传统后视镜被影像技术取代确实是个趋势，日本会不会成为继印度之后第二个允许取消后视镜的国家很难有结论，但是后视镜的发展的确遇到了瓶颈，过多的科技配置堆积其实并没有带来相应的市场反响。

  而且就目前市场来看，外后视镜被取缔的议论最大，毕竟影像技术已越来越成熟。而更多的电动折叠、加热、自动调节、等功能的叠加下成本并不低。关键的因素在于技术的完善以及合法化。内后视镜情况相对来说比较复杂，电子狗、行车记录仪等刚需功能的确吸人。另一方面智能网联汽车的出现，能否达到理想化的人车智能交互，这也需要一些时间和技术做依托。所以，智能数字化的影像技术，在短时间内不会取缔传统后视镜，不过当无人驾驶和车联网真正普及之后，传统后视镜可能就是个装饰品了吧？

  新车主要是针对智能化和舒适度两个方面做升级，搭载激光雷达，“一键AI代驾”功能上车，城市NOA通勤模式进阶版将于年内覆盖全国100城。

  传祺M8宗师先锋版正式上市，售价29.58万元。该车基于华为车机，并新增了智能泊车功能，动力方面依旧采用2.0T+8AT的组合。

  2月23日，比亚迪海豚荣耀版正式上市，此次共推出4款配置车型，售价区间为9.98-12.98万元，新车保留了现款车的外观造型。

  最近，我们从外媒那里获得了一组新新一代大众T-ROC（国内称为T-ROC探歌）的测试谍照。据悉，这款新车将在车身尺寸、外观和内饰方面都有所升级。

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